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乐趣绝对不嫌少─BMW 320i GT试驾,动态操控篇


   2020-06-16

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乐趣绝对不嫌少─BMW 320i GT试驾,动态操控篇

4门房车造型并加上翘实车尾线条,BMW的Gran Turismo车款拥有优雅与空间的优势,然而,对所有品牌都同样的困难点,就在于如何能坚守自家品牌特色,BMW强化了空间表现,但如何能将3 Series既有的操驾乐趣延续,当然是试驾这款3 Series GT时最重要的关键。5 Series GT是首款品牌GT作品,更为翘耸的车尾线条,带来的却是稍稍影响到激烈操控时之动态稳定性,毕竟车尾重量与一般5 Series Sedan有所差异,但却又不若旅行车款因为重量而能有更优异的惯性演出;试驾这部320i GT的感受,一改先前对BMW GT车型的既定印象,仍旧拥有着灵巧、均衡的乐趣表现。

低转速域的适足乐趣

如果有人用雄浑来型容3 Series,那幺很可能这只是夸大其辞,现今在追求高效能低污染的潮流方针影响下,多数品牌进行了Downsize的设计,透过小排气量与涡轮增压力统的组合,让引擎得以在相同排气量的设定下榨出更高动力;虽然驾驭时仍就会感觉到力量的饱足,但却很难感受到「饱满」的回馈,从整个转速好球带与力量的延展中即可轻易感受到。不过这并不代表驾驶乐趣的减少,没有大排气量的设定,引擎本体的重量也得以降低,进而带来轻巧灵便却又不师力道的感受。这正是320i GT所展现的第一印象。

由于试驾时间只有半天,再加上扣除拍照所需之工作时间,能与320i GT相处的时光不算长,因此试驾路线只能设定在近郊;拍照工作完成后,当然要先带着320i GT爬上高架道路,伸展一下蜷缩许久的身手。320i GT搭载的是一具2.0升排气量、直列4缸的TwinPower Turbo双涡流引擎,这具广泛运用在家族中的动力心脏,透过双涡流增压技术,得以供输184匹的最大马力,对驾驶人来说,感受最深刻的,则是在引擎转速1,250转时,就开始将27.55公斤米的扭力释出,换成实际面的表现,就是轻踩油门就可以感受到充裕的力道。

坦白说,小排量大动力的动力系统设定,带来了节能与效能之优势,但原本需要以大排量来满足动力需求的厚实感,却只能在高阶型、性能座驾中体会,或许是选择入门车型时较可离之处,但相对应的,却拥有轻快的反应,每每心中都会联想到低音大提琴与小提琴的分别,低音大提琴声音浑厚绕樑,小提琴却是清亮而优扬,各有其特长也各有拥护族群。进入高架道路后,只需要稍加油门深度,BMW惯有的扎实操控表现,还有力道适足的回馈,在320i GT身上依然清晰可辨。

广  告Sport+模式下同样表现精采

还记得数年前试驾5 Series GT时,虽然对BMW在底盘调校功力的夸讚,但在弯道中还是会感觉到车尾不若5 Series Sedan的灵活性,似乎多了点压抑感,但在320i GT上却大幅降低了这样的感受,在内湖环东大道往南港方向,几个小幅度的连续弯道中,虽然车速不算快,但320i GT以轻快顺畅的灵活表现完成,与3 Series Sedan儘有少许差异,不由得与副驾驶座上的同事说,BMW终于打造出完整的GT座驾,而不再是一部结合两者特质的实验品。

精进不同驾驶模式需求,BMW 3 Series GT配置的动态行车模式,共计有Eco Pro、Comfort、Sport、Sport+等不同选择,老实说在试驾BMW时,Eco Pro模式算是最无趣的模式选择,踩踏油门的反应总是感觉慢半拍,动力的延展效果也有如牛步,总是和缓而慢理斯调的将力道徐徐释出。但如果是要跑长里程,兼顾油耗表现的状况下,Eco Pro就变得相当有用,试驾过程中在市区行驶时,也都以Eco Pro模式行进反而轻鬆。

切换成Sport模式后,悬吊系统反应明显变硬,在弯道中的表现差异更为明显,Comfort模式下320i GT有点慵懒的行走其中,而Sport模式则是硬朗些许,后轮推进的势道马上从座椅与椅背传递而来,路感回馈也清晰许多。这样的对比如果可以奔驰在山道中来体验,应当会有更明显的感受,可惜时间不允许的状态下,也只能浅嚐即止;Sport+模式的悬吊反应又比Sport模式更多了点颗粒感,而DSC动态稳定系统的介入程度也会是最晚,不过本次试驾过程中并没有适当机会更深入体验其中差异。

整体表现来说,320i GT的动力虽然称不上抢眼,但在低转速时扭力的输出表现却相当优异,对多数消费者来说,包含了日常生活、国内泰半用车环境而言,是相当充裕适足的,而GT车型在空间上的表现,才是3 Series GT的最大卖点,符合BMW品牌在操控乐趣上的成就,则是让这部GT车款加分之处,拥有房车优雅、空间运用优势,想要灵巧奔驰时也能适度满足渴望,相信想要比房车多一点特质,却又不爱5门车型的消费者,3 Series GT会是不错的选择。


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