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双机械增压上看800ps 有点複杂的电脑设定 !!


   2020-06-22

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Lexus RC F原厂赋予的5.0升V8自然进气引擎,477ps/54.0kgm的最大出力其实已经能够满足不少车主,不过J&K改装店铺不知道是哪里有障碍,硬要将目标放在与GT-R对抗,而原本约600ps的单机械增压式样已经是相当安定了,不过为了将动力再向上推进,J&K选择了要命的双机械增压搭配,虽然目前已经顺利的达成800ps最大出力条件,但这过程真是有够辛苦,尤其是电脑设定与搭配上更是耗费多时,但这样的改装还是看看就好,单增压的600ps或许比较适合一般使用。
 
这辆车在2016年购入后就直接参加了日本OPTION誌的R35GT-R killer计画,当初第一阶段的600ps式样完成后,马上就投入了两具GTS8555机械增压的工程,J&K首先考量的就是引擎与变速箱的耐用度,不过真正投入后才发现,发动引擎上是没甚幺问题,不过空气流量计的位置变更,导致的吸气脉波改变,使得原厂ECU认为信号异常,强制将电子节气门开启幅度做限制,正是导致日后花了将近一年以上时间才顺利完成的主因。

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为了排解流量计讯号异常的问题,光是与美方的来回沟通就花了一年半以上的时间,终于最后完全克服,并且能够确实控制直喷电子喷油嘴的喷射压力。
 
当初单增压式样则是简单的就能透过原厂电脑的修正,达到600ps最大出力的目标,也因此让J&K认为双增压也能如此顺利才是,没想到EUC异常使得车辆进入保护模式,这一点J&K表示确实没有想到,导致进度迟迟无法前进。

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管路部分也因为流量计讯号异常做了不知道多少次的修正,从管径尺寸到流量计位置的改变,最后搭配电脑才顺利解决这个问题,也让J&K学到不少东西。
 
为了要破解遇到的ECU锁机问题,日本当地能够收集到的情报相当有限,唯一的方法就是将目标放到日本以外的海外市场,不过这又要考量到因为法规上的差异,电脑序号也完全不相同,因此是否能够确实解析成功也是个未知数。
 
 但最后还是只能将原厂电脑内容取出,透过电脑邮件请美国改装厂重新破解编程,预想之中的事情发生,输出版本的电脑还是有些控制项目有差异,不过依旧不影响编程,知道了发生异状的部分后,只好将原厂狭隘的容许值提昇些许,但毕竟燃料与气候的差异,光是这些因素就让双方工程师不断的将程式做修正。
 
J&K工程师也亲自前往美国当地,与美方人员探讨发生异常的原因,硬体的部分安装完成一年半后,电脑程式终于完成编成,除了将异常状态排除外,也成功的自由控制缸内直喷的电子喷油嘴,而歧管上的原厂喷油嘴,则是透过HKS F Con iS施以控管,彻底将两具GTS8555机械增压动力给完整释放,虽然现在这具2UR本体已经有800ps的出力表现,不过要挑战公路300 km/h大关,却还是迟迟无法进行,毕竟目前日本对于超速的取缔相当严格。

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引擎内部及变速箱部分也确实施以强化工程,机械增压的管路也是J&K工程师独自完成,双增压器的皮带要如何才不会扫到其他零件,也是不简单的课题。

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电子节气门在进入保护模式后,最大开度仅有30%,虽然车辆还是拥有移动的能力,不过最多就是让驾驶开到维修厂而已,不要说800ps有没有,就连原厂动力可能都不达。

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高压泵浦燃料不足的部分,则是交给原厂歧管上的八支传统喷油嘴来负责,两具F-CON iS则是分别负责左右喷油嘴的作动。

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